Обозреватель Александр Михеичев:

«Последние новости отечественной авиастроительной отрасли показывают, что «пациент скорее жив» и постепенно берет ситуацию под контроль.

МС-21 – это российский пассажирский самолет, который разрабатывает корпорация «Иркут». Новый ближнесреднемагистральный авиалайнер предусматривает широкие эксплуатационные возможности, ориентированные на российский и мировой рынок гражданских воздушных судов. Разработчики заверяют, что МС-21 будет обладать высокой топливной эффективностью, увеличенной дальностью полета, уникальными характеристиками базирования, возможностью эксплуатации во всех климатических зонах, в любое время суток, в простых и сложных метеоусловиях, а также на высокогорных аэродромах.
Первый летный прототип МС-21 планируется собрать на Иркутском авиационном заводе к концу 2015 года, начало коммерческих поставок намечено на 2017 год.

Задача проведенного исследования в ЦАГИ – подтверждение предварительных расчетов аэродинамических характеристик систем управления и элементов механизации. В силу высокой стоимости производства столь большие модели не изготавливались с советских времен – исследуется крупномасштабная модель самолета, созданная в соотношении 1:8. Это позволяет получить данные, наиболее приближенные к реальным эксплуатационным значениям, так прокомментировал итоги первого этапа эксперимента начальник сектора отделения аэродинамики самолетов и ракет Геннадий Андреев.

Тем временем, на совещании у президента России был поднят вопрос поддержки и развития региональной авиации. Нужна инфраструктура, нужны самолеты, нужны механизмы развития отрасли.

«Рынок нужен, рынок перевозок нужен с соответствующим обеспеченным спросом. Если этого не будет, то никто не будет производить. Будем потихонечку закупать по два-три самолётика где-нибудь за границей, но это же не то, что нам нужно для развития отечественной авиации», – заявил Владимир Путин.

Министр транспорта Максим Соколов проинформировал, что на поддержку региональных авиаперевозок в рамках соответсвующей программы выделено 3,5 млрд рублей и примерно 600 млн рублей – средства федерального бюджета. В прошлом году открыты 100 новых маршрутов, а в 2014 году планируется порядка 80.

Государство все больше берет на себя расходов по содержанию и развитию местных аэропортов. Сегодня порядка 55 региональных аэропортов из 300 (в основном это аэропорты Сибири, Дальнего Востока, Крайнего Севера), которые есть в госреестре, являются федеральными казенными предприятиями.

Такая господдержка отрасли в условиях санкций и сложной экономической ситуации сегодня очень кстати. Но эти меры должны послужить лишь инструментом для создания того самого рынка авиаперевозок, о котором говорит глава государства».

ТПП-Информ