Обращаясь к военной истории важно отметить, что одной из главных целей Гитлера, побудивших его к агрессии против СССР, был захват нефтяных месторождений советского Кавказа, в тот период  Германия испытывала нехватку бензина и нефтепродуктов. Летом 1942 года фашисты начали мощное наступление на юге России.

Оккупировав Крым, который фюрер называл "непотопляемым советским авианосцем в Чёрном море". Германии требовалась для оперативной переброски войск и техники надёжная транспортная артерия между Крымом и Кавказом.

Идею строительства моста через Керченский пролив высказал немецкий министр вооружений и боеприпасов Альберт Шпеер в начале 1943 года.

Германские инженеры тут же взялись за дело, но им ещё требовалось проложить подъездные железнодорожные пути длиной 80 км. Поэтому сначала они возвели над проливом канатную дорогу. Одновременно шла интенсивная подготовка к строительству моста. На Керченский полуостров везли из Германии металлические сваи и фермы, цемент, а в крымских лесах шли массовые вырубки.

К весне 1943 года стратегическая инициатива на юге России перешла к советским войскам. Отступление не предполагало строительство моста , а уже 9 октября последние немецкие части эвакуировались с Таманского полуострова. Этот день считается датой окончания битвы за Кавказ. Еще продолжались кровопролитные бои за Севастополь, а перед нашими инженерами уже была поставлена задача - построить железнодорожный мост через Керченский пролив, используя германские наработки и трофейные стройматериалы.

В возведении моста участвовали порядка 12 тыс. человек. Значительную часть этого контингента составляли немецкие военнопленные. Использовалась современная по тем меркам техника: плавучие и стреловые краны, экскаваторы, передвижные электростанции, водолазные станции, множество вспомогательных судов. Для транспортировки по морю строительных конструкций советские инженеры  соорудили  катамаран, состоявший из двух самоходных понтонов. Они же придумали портальные копры для забивки свай. Их гигантские очертания были видны над морем издалека. Под основные опоры забивали так называемые кусты 30-метровых свай.

Мост общей длиной 4452 м соединил краснодарский берег в районе косы Чушка с низменным крымским побережьем вблизи посёлка Жуковка. Сооружение состояло из километровой каменной дамбы на краснодарской стороне, 115 однотипных 27-метровых пролётов, разводного 110-метрового пролёта для пропуска крупных судов (эта уникальная конструкция поворачивалась на своей средней опоре), а также подъездных эстакад. Мост был принят во временную эксплуатацию 3 ноября 1944 года, фактически  его строительство продолжалось чуть больше полугода.

Безусловно, сооружение протяжённой транспортной магистрали в столь сжатые сроки и над неспокойным морским проливом, в военное время- вносило неучтенные строительные и проектные риски

До середины февраля 1945 года по новому мосту прошло несколько десятков поездов с военными и народно-хозяйственными грузами. Особо стоит отметить, что по мосту проследовал так называемый личный поезд Ворошилова, на котором возвращалась с Ялтинской конференции главы правительств стран Антигитлеровской коалиции.

Не учтенные риски и привели к тому, что с середины февраля сильный северо-восточный ветер погнал в пролив из Азовского моря мощные массы льда. Эти заторы пытались ликвидировать, используя береговую артиллерию и боевую авиацию, но безуспешно. Лёд продолжал прибывать, и мост, не имевший ледорезов, не выдержал этого напора. 18 февраля были разрушены либо повреждены 32 опоры, затем ещё 10.Стоит отметить, что основным материалом моста, включая часть опор, всё же было дерево.

В 1953 году была  открыта Керченская паромная переправа, соединившая Крым и Краснодарский край (линия порт «Крым» — порт «Кавказ»). Работу переправы обеспечивали четыре железнодорожных парома. В начале 1990-х гг. железнодорожные перевозки через пролив были прекращены в связи со старением железнодорожных паромов и береговой инфраструктуры. Более 10 лет переправа перевозила лишь пассажиров и автомобили. В 2004 году, с прибытием новых железнодорожных паромов, возобновилась переправа грузовых железнодорожных составов. По данным ОАО РЖД, через паромную переправу в 2013 году было отправлено 575,8 тыс. тонн грузов, основная часть — нефтяные. Для сравнения: железнодорожные перевозки в сообщении с портами Азово-Черноморского бассейна составляют около 60 млн тонн в год. Если через новый коридор активно пойдут железнодорожные грузы, это потребует дополнительных инвестиций в инфраструктуру.  

18  марта 2014 г. благодаря историческому решению народов Крыма полуостров вернулся в состав Российской Федерации. А уже 19 марта 2014 года Президент России Владимир Путин поставил перед министерством транспорта задачу построить Керченский мост в автомобильном и железнодорожном вариантах. «Нам там нужен и автомобильный, и железнодорожный мост», — заявил глава государства. Министр транспорта Максим Соколов также уточнил, что будет рассмотрен и вариант тоннеля под Керченским проливом

По оценке министра, стоимость проекта может превысить 50 млрд рублей. Мост через Керченский пролив мог бы сократить транспортный путь из украинского Херсона в Новороссийск на 450 километров, а транспортный переход - обеспечить перемещение через Керченский пролив до 10 млн человек в год.

Один из вариантов строительства предполагает  привлечение средств Фонда национального благосостояния, отмечает  министр регионального развития Игорь Слюняев в одном из интервью, поясняя что вся проектно-сметная документация на строительство мостового перехода через Керченский пролив, согласно решению российского правительства, должна быть завершена государственной компанией Росавтодор к 1 ноября 2014 года.

"Не исключаю, что к реализации этого стратегического и однозначно окупаемого проекта могут быть привлечены средства Фонда национального благосостояния", - уточнил Слюняев.

В федеральном бюджете России зарезервированы 343,9 миллиарда рублей на принятие дополнительных мер по развитию экономики, поддержке рынка труда, малого и среднего бизнеса. Также, уточнил министр, в бюджете текущего года в увеличенном объеме предусмотрены средства на поддержку мер по обеспечению сбалансированности региональных бюджетов - 21 миллиард рублей. Эти средства при необходимости можно будет привлечь к развитию Крыма, резюмирует министр.

Напомним, что заказчиком по проекту строительства транспортного коридора через Керченский пролив определена  дочерняя структура государственной компании «Российские автомобильные дороги» («Автодор») ", следует из распоряжения премьера Дмитрия Медведева. В справке к распоряжению  говорится, что финансирование обеспечит ВЭБ. Непосредственно проектом займется  дочернее подразделение ВЭБа ОАО "Федеральный центр проектного финансирования" (ФЦПФ). "Участие ФЦПФ будет заключаться в предоставлении займа компании "Автодора" для подготовки проекта и выполнения части работ по техническому заданию",— уточняет пресс-служба  ФЦПФ. Заем ФЦПФ выделит проектной компании на пять лет. В целом, говорят в ФЦПФ, по предварительным оценкам, стоимость проектирования составит 1,64 млрд руб., строительства самого коридора — 45,36 млрд руб.

"Предполагается, что проект будет реализован на принципах государственно-частного партнерства, на возвратной основе",— пояснили  в ФЦПФ.

Безусловно, строительство моста через Керченский пролив – главная стратегическая и политическая задача, стоящая перед нами  сегодня, и еще один важный аспект - чтобы чиновники и нерадивые исполнители не посрамили доблести народа, и историю не замарали.

Обзор подготовила Ната Марк

ТПП-Информ